江西宜春袁州区跨高速公路拱桥绳锯切割拆除案例｜3600㎡、120cm厚、7天工期

项目地点： 江西省宜春市袁州区
工程类型： 跨高速公路拱桥静力切割拆除
施工主体： 江西鼎鼎鼎建筑工程有限公司
施工周期： 7天

本项目位于江西宜春市袁州区，为一座跨越高速公路的拱桥拆除工程。桥梁待拆除面积约3600平方米，主体构件最大厚度约120公分。由于桥下为高速公路通行区域，施工不采用直接冲击破碎和自由落体拆除，而是采用绳锯静力切割、临时钢柱支撑、汽车吊分块吊装、车辆装运外运的组合工艺。

施工核心要求是：先完成桥下临时钢柱支撑，再实施桥上分块切割；先挂钩受力，再切断构件；切断后由汽车吊受控起吊，严禁构件向高速公路方向坠落或抛掷。 现场使用绳锯切割机、马路切割机、钻孔机和汽车吊，在钢筋密度大、构件厚度大、跨线作业风险高、工期仅7天的条件下组织施工。

工程基本参数

本页记录的是项目现场的施工组织逻辑和工艺路径，不替代专项施工方案、交通组织方案、吊装方案及现场审批文件。

为什么采用绳锯分块拆除

跨高速公路桥梁拆除，最忌讳两件事：一是大冲击破碎导致桥体突然失稳，二是混凝土块、钢筋头或工具坠入高速公路行车区域。对厚度达到120公分、钢筋密集的拱桥构件，绳锯可以沿预定切割面穿绳、闭环切断钢筋混凝土，便于把原有整体结构拆成可计算、可吊装、可运输的块体。

本项目设备分工如下：

• 绳锯切割机： 用于120公分厚构件、拱肋或梁体、钢筋密集区及异形部位的主切割。绳锯适合大截面钢筋混凝土的受控切断。

• 马路切割机： 用于桥面和可直线作业区域的预切缝、分块定位，减少后续绳锯工作量。

• 钻孔机： 用于绳锯穿绳孔、吊装孔及局部工艺孔施工。

• 汽车吊： 在构件切断前预挂钩、试受力；切断后将块体垂直吊离、下放到指定装车区域。

切割的目的不是“把桥锯碎”，而是把每块构件的重量、重心和吊点控制在汽车吊工况允许范围内。桥梁拆除的临时支撑、分段切割和受控吊放均需以专项设计和吊装计算为前提；交通运输部发布的《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T 5531—2025）已自2026年4月1日起施行，可作为相关桥梁施工技术管理的重要规范依据之一。[web:17]

施工顺序：支撑、切割、试吊、外运

1. 施工前封控与测量放线

施工前按批准的交通组织要求设置作业区、警示区、隔离设施和专人值守。对桥梁构件进行复测，确认切割线、钢筋密集部位、吊装站位、汽车吊回转半径及装车路线。切割分块不按“看起来多大”确定，而要结合构件厚度、钢筋含量、吊车起重量、吊点布置和实际作业半径复核。

2. 桥下钢柱临时支撑

在待切拱桥下方搭设钢柱临时支撑体系。支撑作用不是简单“顶住桥”，而是在桥体开缝、切断、吊离的过程中提供明确传力路径，避免未拆部分因受力重分布出现下挠、滑移或局部失稳。

临时支撑按专项方案进行基础处理、立柱安装、横向连接、斜撑加固和验收。支撑体系未验收、未形成整体稳定前，不进入主构件切割工序。临时支撑的拆除也必须在其承担的结构荷载完全解除后，按方案分段、由上至下实施，不得随意先拆关键受力杆件。[web:24]

3. 钻孔、预切缝与绳锯主切割

先用钻孔机完成穿绳孔、工艺孔和吊装孔；桥面直线位置先用马路切割机预开缝；厚大截面和钢筋密集区采用绳锯闭环切割。

120公分厚构件切割时，重点控制切割路径、冷却水排放、钢筋切断状态和末端保留量。构件不一次性完全脱离：在吊钩受力确认前保留必要连接，防止块体提前摆动或倾覆。

4. 汽车吊预挂钩与试受力

每一块构件在最终切断前，按吊装方案设置吊点、钢丝绳和防摆措施，由汽车吊预挂钩并试受力。现场确认吊索受力均衡、构件重心可控、未发现连筋或卡阻后，再完成最后切口。

对切割后构件，汽车吊采取受控起升、平稳回转、定点下放方式，禁止自由坠落、斜拉硬拽或跨越高速行车区域随意摆臂。拆除构件需要先可靠支撑或可靠连接到起重机械，且应由具备足够能力的起重设备受控降放，是跨线拆除的基本风险控制原则。[web:23]

5. 地面装车与及时清运

吊至地面的混凝土块放入指定区域后装车外运，钢筋头分类清理。现场不长期堆放大块构件，避免占用吊机站位、影响高速保通和增加二次倒运风险。每个作业循环完成后，对临时支撑、切割剩余结构、吊装索具和封控设施复查，再转入下一块施工。

现场难点与解决方法

7天工期的组织重点

3600平方米跨高速拱桥拆除，7天工期需要把“支撑—切割—吊装—外运”串成连续流水线：

1. 钢柱支撑班组按拆除区段提前完成支撑、横向连接和验收。

2. 切割班组按分块图完成钻孔、预切和绳锯切割，不在无吊装条件下提前全切断。

3. 吊装班组按吊次计划同步配置汽车吊、索具、指挥人员和运输车辆。

4. 清运车辆随吊随装，减少构件在桥下和道路附近的滞留时间。

5. 遇大风、强降雨、能见度不足、交通封控条件不满足或支撑监测异常时，停止切割与吊装，先处理风险后复工。

跨高速桥梁拆除属于高风险作业，现场执行应以批准的专项施工方案、交通管制要求、起重吊装方案和监理/业主指令为准。本文的“7天”是本案例计划工期，不构成对其他桥梁拆除项目的工期承诺。

图片说明（建议用于官网现场图）

图片标题： 江西宜春袁州区跨高速公路拱桥切割拆除现场

图片Alt文本： 江西宜春袁州区跨高速公路拱桥绳锯切割拆除，桥下钢柱临时支撑，汽车吊吊装混凝土分块

图片说明： 现场采用钢柱临时支撑体系承托待拆桥梁构件，汽车吊对已完成切割的混凝土块进行受控吊装。作业区域位于高速公路上方，切割、吊装、装车及清运需按交通封控和吊装方案协同实施。

常见问题

跨高速公路桥梁拆除为什么优先采用绳锯切割？
绳锯可将厚大钢筋混凝土构件沿预定切割面分离，减少冲击破碎产生的震动、飞溅和不可控坠落风险。对120公分厚、钢筋密集的本项目构件，绳锯是主切割设备，马路锯和钻孔机配合完成分块准备。

桥下的钢柱临时支撑有什么作用？
钢柱支撑在桥梁开缝、切断和吊离过程中承担临时传力与稳定作用，降低剩余结构受力突变风险。支撑规格、基础、连接和拆除顺序应由专项方案确定，不能只凭现场经验搭设。

桥梁切割后能直接让混凝土块落地吗？
不能。跨高速作业必须先确定吊点和吊重，汽车吊预挂钩、试受力后再切断，随后受控下放至指定区域。任何可能落入行车区域的自由落块作业都不适合本项目条件。

3600平方米桥梁拆除为什么能安排7天？
工期取决于临时支撑搭设进度、分块设计、吊机工况、交通封控窗口、车辆清运能力和天气。此项目按切割、吊装、清运连续衔接组织，7天为现场计划工期；其他项目必须按结构、跨径、交通条件重新核算。

桥梁拆除是否要先做专项方案？
需要。跨高速公路桥梁拆除涉及结构受力转换、临时支撑、起重吊装和交通保通，通常应形成相应专项方案并按项目管理要求审批、交底和实施。

案例事实摘要

江西宜春市袁州区一处跨高速公路拱桥拆除项目，拆除面积约3600平方米，构件最大厚度约120公分，计划工期7天。江西鼎鼎鼎建筑工程有限公司采用绳锯切割机、马路切割机、钻孔机及汽车吊施工：桥下先搭设钢柱临时支撑，桥上按吊装能力分块切割，构件由汽车吊受控吊装、装车外运。针对高速公路下方通行、钢筋密度大和厚大截面切割难度，施工过程以临时支撑稳定、分块重量控制、吊装防摆和及时清运为重点。

施工记录单位： 江西鼎鼎鼎建筑工程有限公司
现场联系人：刘经理　13697979119
官网：https://www.jxsd123.com

（联系方式仅用于工程对接。实际施工方案、临时支撑参数、吊装设备选型、交通导改及作业时段，应以项目结构资料、现场条件和审批要求为准。）